스티어링 랙 고장의 다양한 원인

스티어링 랙 고장의 다양한 원인

스티어링 휠은 단순히 대부분의 자동차에서 조향 장치의 한 종류입니다. 스티어링 휠이 회전할 때 양력과 음력을 모두 가하는 데 사용할 수 있는 메커니즘입니다. 이것은 스티어링 축을 기준으로 휠의 회전을 제어하는 데 사용되는 메커니즘입니다. 스티어링 휠 메커니즘은 크게 드럼, 실린더, 랙 및 피니언의 네 가지 유형이 있습니다. 부평구운전연수. 휠 액슬은 대부분의 현대 차량에서 일반적으로 운전석 뒤에 배치되는 중앙 로드에 고정되어 있습니다.

드럼 모양의 스티어링 휠을 사용하는 기존 차량에서는 스티어링 휠 메커니즘이 드럼 하나뿐입니다. 더블 또는 심지어 트리플 드럼 구성의 차량에는 세 개의 핸들이 있다. 각 휠에는 하부 케이스의 개구부를 통해 연장되는 나사산이 있습니다. 나사산이 하부 프레임의 개구부를 통해 확장되면 상부 케이스 아래에 수직으로 정렬된 핀 한 쌍을 집어 회전시킵니다.

현대 자동차에 사용되는 일반적인 메커니즘은 실린더 타입이다. 대부분의 자동차에서 이 메커니즘은 드럼 한 개를 회전시킨다. 드럼은 일반적으로 일련의 기어에 의해 구동되는 두 번째 실린더와 접촉합니다. 다양한 기어가 실린더의 앞쪽 가장자리에서 발견되는 피니언 및 링 기어 세트를 회전시킵니다. 그 결과 운전자가 더 많은 스티어링 힘을 가하면 랙과 피니언 시스템의 토크로 인해 휠이 회전하게 됩니다.

프론트 엔드 스티어링 로크업을 방지하기 위한 새로운 이론 테스트는 운전자에게 휠렉쳐 테스트를 수행하는 것입니다. 이러한 상황에서는 운전자가 차량에 정상적으로 서 있고 스티어링 휠에 힘을 가합니다. 운전자가 스티어링 휠을 최대 용량으로 회전시킨 후 휠이 도로를 붙잡습니다. 힘이 해제되면 스티어링 휠이 당겨집니다. 이는 링 및 피니언 기어가 스티어링 휠의 힘에 의해 너무 멀리 당겨졌다는 개념이기 때문입니다.

스티어링 로크업을 방지하기 위한 새로운 이론은 파워 스티어링 오일 레벨을 낮추는 것입니다.

이 현상은 흔히 “파워 스티어링 우울증”이라고 불린다. 파워 스티어링 오일 레벨이 낮으면 휠에 가해지는 토크의 양이 감소할 수 있습니다. 결과적으로, 바퀴는 놓기는커녕 도로를 붙잡을 것입니다.

스티어링 랙 고장의 원인이 될 수 있는 다양한 스티어링 휠 메커니즘에는 랙 라인 힘, 파워 스티어링 펌프 힘, 카운터 토크 및 랙 마찰이 포함됩니다. 랙 라인 힘의 원인은 날씨 조건의 변화로 인해 발생하는 경우가 많습니다. 기온이 거의 얼어 붙을수록 펌프의 효과는 떨어질 것이다. 온도가 영도에 가까워지면 카운터 토크 효과도 나타날 수 있다. 이러한 효과의 조합은 스티어링 휠 고장으로 이어질 수 있습니다.

카운터 토크는 랙 라인 힘에 의해 발생하는 경우가 가장 많습니다. 랙은 파워 스티어링 시스템 없이도 지속적으로 회전할 수 있습니다. 고장이 발생하면 스티어링 시스템이 계속 회전하는 동안 휠이 잠길 수 있습니다. 이때 스티어링 시스템을 교정하지 않으면 스티어링 시스템이 완전히 고장날 수 있습니다.

카운터 토크와 랙의 힘은 모두 스티어링 휠 고장으로 이어질 수 있으므로 차량이 어떻게 주행되고 있는지 주의를 기울이는 것이 매우 중요합니다. 차량을 최고 속도로 짧은 시간 동안만 주차해야 합니다. 운전할 때 크루즈 컨트롤 기능을 사용하는 것도 매우 중요합니다. 또한 필요에 따라 주차 브레이크를 사용해야 합니다. 이러한 간단한 예방 조치를 취하면 스티어링 휠 고장 및 스티어링 랙 손상을 방지할 수 있는 가능성이 크게 높아집니다.

현재 스티어링 휠

스티어링 휠은 단순히 차량의 스티어링 축의 움직임을 제어하는 장치입니다. 그것은 풋 스위치나 운전석 뒤에 장착된 스위치와 같은 다양한 메커니즘에 의해 제어될 수 있다. 최신 차량은 일반적으로 자체 온보드 제어 시스템을 갖추고 있지만, 일부 구형 차량에서는 별도의 스티어링 휠 장치가 사용될 수도 있습니다. 구형 차량의 스티어링 휠은 인대시 시스템이 가지고 있는 것과 같은 종류의 프로그래밍을 가지고 있지 않을 것이다.

파워 어시스턴스 스티어링 시스템과 함께 제공되는 가장 인기 있는 종류의 스티어링 휠은 PCS라고 불립니다. 이것은 “파워 어시스턴스 스티어링 시스템”을 의미합니다. 이 시스템은 파워 스티어링 펌프와 함께 작동하여 휠에 전원을 공급합니다. 순차 구동, 다이내믹 및 프론트 구동 등 다양한 파워 어시스턴스 스티어링 시스템을 사용할 수 있습니다. 순차적 스티어링 휠은 하나 또는 두 페달 모두에서 스티어링의 움직임을 제어합니다. 다이내믹 스티어링 휠은 동력전달계의 다양한 변속에 해당하는 다양한 움직임을 만듭니다.

보다 정교한 종류의 스티어링 휠인 랙 앤 피니언 스티어링 시스템도 파워 스티어링 펌프를 사용합니다. PCS와 마찬가지로 랙 및 피니언 스티어링 시스템은 랙 및 피니언 어셈블리와 함께 작동합니다. 그러나 랙 및 피니언 스티어링 휠은 랙 어셈블리 대신 피니언 기어를 사용합니다. 이 기어는 동력을 공급하기 위해 엔진에 의존할 필요 없이 바퀴가 부드럽게 회전할 수 있도록 토크를 제공합니다.

일부 자동 하이브리드 자동차와 같은 일부 최신 차량에는 실제로 핸들이 없다. 대신, 그들은 조향 동작을 가능하게 하기 위해 파워 스티어링 시스템에 의존한다. 파워 스티어링 시스템은 변속기와 파워 스티어링 펌프로 구성됩니다. 그들은 차량 기동성을 높이기 위해 함께 일합니다. 많은 파워 스티어링 펌프는 랙과 피니언 어셈블리가 통합되어 제공됩니다.

일부 차량은 프론트 휠과 리어 휠 모두에 랙 및 피니언 어셈블리를 사용합니다.

이를 4륜 구동이라고 합니다. 이런 종류의 조향장치를 사용하는 대부분의 트럭 운전자들은 어떤 차량도 거의 즉각적으로 멈출 수 있다. 그러나, 4륜 구동은 보통 빠르게 달리는 스포츠카나 트럭과 관련이 있다. 고성능 차량을 만드는 데 활용할 수 있지만 많은 일상 차량에 적합하지 않다.

만약 당신의 차량에 현재 핸들이 없다면, 그것을 구입하는 것이 하나의 아이디어일 수 있다. 여러분은 운전 경험을 더욱 편안하게 할 수 있게 될 것이고, 이것은 여러분과 함께 있는 다른 모든 사람들이 운전을 더 즐길 수 있게 할 것입니다. 게다가, 만약 여러분이 운전 중에 핸즈프리 장치를 사용한다면, 그것은 발로 작동하는 자동차를 사용하는 것보다 훨씬 안전할 것입니다. 하지만, 나중에 핸즈프리 장치를 추가하기로 선택했다면, 여러분은 특정한 종류의 발로 작동하는 장치를 구입해야 할 것이라는 것을 명심하세요.

오늘날 핸들은 많은 다른 스타일, 색상, 그리고 재질로 나온다. 보통 차량 옆이나 뒤쪽에 있습니다. 보통 그것들은 플라스틱, 알루미늄, 크롬, 또는 플라스틱으로 만들어진다. 최근 몇 년 동안, 크롬 휠은 고무처럼 생겼기 때문에 매우 인기 있게 되었다. 대부분의 표준 크기의 자동차에 적합하도록 다양한 크기로 출시됩니다.

일부 스티어링 휠은 여전히 랙과 피니언 기술을 사용합니다. 랙앤피니언 기술은 1960년대에 허리가 나쁘거나 다리가 약해 차량 조종에 문제가 있는 운전자들을 돕기 위해 개발되었다. 이 개념은 랙 및 피니언 시스템이 수동으로 랙 및 피니언 케이지를 결합 및 해제하여 운전자가 스티어링 휠을 클러치에서 스티어링 휠로 변경하는 데 도움이 된다는 것이었습니다. 이것은 운전대가 기능할 수 있는 방법을 바꾸었고, 운전자들에게 훨씬 더 안전한 경험을 만들어 주었다. 오늘날 랙 및 피니언 스티어링에는 훨씬 더 쉽고 빠르게 기어를 변속할 수 있고 개인이 스티어링 휠의 각도를 제어할 수 있는 등 여전히 몇 가지 이점이 있습니다.